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设计理念源自战斗机的电动方程式赛车 Formula E Gen 3 具备90%以上动力转换效率 并更具永续设计 #国际汽车联盟 (176570)

设计理念源自战斗机的电动方程式赛车 Formula E Gen 3 具备90%以上动力转换效率 并更具永续设计 #国际汽车联盟 (176570)

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设计理念源自战斗机的电动方程式赛车 Formula E Gen 3 具备90%以上动力转换效率 并更具永续设计
设计理念源自战斗机的电动方程式赛车 Formula E Gen 3 具备90%以上动力转换效率 并更具永续设计

在600kW总功率输出中,Formula E Gen 3约能实现时速322公里的最高速度,同时在100公里加速也仅需在2.5秒内完成,虽然相较Formula 1 (F1)赛事车辆速度动辄在时速350至370公里区间仍「慢」了一些,但以能源转换效益来看却是相当高。

从2014年举办第一届赛事,Formula E至今也发展出第三代赛车Gen 3设计,并且在稍早于摩纳哥举办的E-Prix赛事正式亮相。

先前公布时,FIA国际汽车联盟表示此款赛车将具备最高能源转换效率的设计,以输出效率来看,动力重量比几乎是传统内燃机赛车的2倍,同时更可将90%以上电力转换成输出动力,相比内燃机赛车透过燃油输出动力的转换率仅约40%,明显有更高的输出效率表现。

在600kW总功率输出中,Gen 3约能实现时速322公里的最高速度,同时在100公里加速也仅需在2.5秒内完成,虽然相较Formula 1 (F1)赛事车辆速度动辄在时速350至370公里区间仍「慢」了一些,但以能源转换效益来看却是相当高。

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至于在驱动系统方面,Gen 3采用与Gen 2相同的350kW功率输出的后驱电机系统,加上此次增加可用于动力回收的250kW前置电机系统,如此即可透过动力回收增加约40%电力,借此让车辆能保留更多电力驱动,同时形式上也成为第一款配置前后动力系统的方程式赛车。

另外,Gen 3更移除传统方程式赛车采用的前后轮罩,同时车身后方也没有传统方程式赛车明显的尾翼设计,而是采用类似战斗机的鳍式尾翼设计,加上让整体车身变得更小、重量更轻,使得Gen 3在赛道上不仅能以更快速度奔驰,同时也能更快变换行进方向。

而在车体结构方面,Gen 3也提高零件可回收、重复利用特性,其中采用导入26%环保永续材质设计的Hankook轮胎,同时也比照Gen 2采用可回收材质设计,FIA国际汽车联盟标榜Gen 3车辆设计可对应零碳排放,同时也说明将使E-Prix赛事变得更加环保。

目前包含DS Automobiles、Jaguar、Mahindra Racing、玛莎拉蒂、蔚来333 (NIO 333)、日产以及保时捷都确定会以Gen 3车款参与E-Prix第9季赛事,而相关测试预计会在今年冬季展开。


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